<正>1.刊登范围:本刊主要刊登铁道运输及经济、铁道机车车辆、铁道通信信号、铁道电气化与自动化、铁路工程、铁道材料与工艺等铁路专业范围的科研成果论文和具有重要学术价值的论文及综述。刊登的论文应属原创性文献,已在其他正式出版物公开发表的论文,本刊不再受理。2.投稿方式:第1步:若认为稿件符合"《铁道学报》稿约"要求,请登录《铁道学报》网站(http://www.tdxb.org)进行投
2016年08期 v.38;No.226 7页 [查看摘要][在线阅读][下载 31K] [下载次数：69 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 本刊编辑部;
<正>《铁道学报》是中国铁道学会主办的综合性学术期刊,是中文核心期刊。该刊1979年创刊,从2011年开始由双月刊改为月刊,A4开本。每月15日出版,国内外公开发行。主要刊登铁路运输、铁道机车车辆、铁道通信信号、铁路工程等学科的科研成果论文,在运输生产和工程实践中具有理论性的总结,对铁路科技进步具有重要参考价值的综述评论等。论文均经资深专家、学科带头人评审通过,具有较高学术水平。适合从事铁路工作的中、高级科技人员阅读参考。
2016年08期 v.38;No.226 34页 [查看摘要][在线阅读][下载 44K] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] <正>~~
2016年08期 v.38;No.226 49页 [查看摘要][在线阅读][下载 31K] [下载次数：24 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] -
<正>作者在撰写论文时,要将自己的成果和他人的成果区别开来,即,只要在文中引用了他人文献,就要在文内的适当位置进行标注,并将所引用文献按引用的先后顺序在文后以一定的著录格式依次列出。文后参考文献要求采用文献本身的文字进行著录,但中文期刊要求采用中英文两种文字进行著录。详细说明如下。本刊执行国家标准《文后参考文献著录规则》(GB/T7714—2005)、《科学技术期刊编排格式》(GB/T 3179—92)及
2016年08期 v.38;No.226 72+80页 [查看摘要][在线阅读][下载 66K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 本刊编辑部;
<正>为读者提供检索服务的国内外各类检索数据库,属于二次文献数据库,其入编论文的条目内容有题名、作者、文摘、参考文献等等,无全文信息,所以文摘的质量非常重要。一方面这些检索数据库要依据文摘的质量来决定该文章是否被收录;另一方面读者要根据文摘提供的信息考虑是否阅读、引用原文。文章如能被利用,才能体现文章的发表价值,提高原文的被引用频次、扩大原文的传播范围。因此希望作者按照规范认真撰
2016年08期 v.38;No.226 101+109页 [查看摘要][在线阅读][下载 71K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] -
<正>詹天佑科学技术发展基金会詹天佑科学技术发展基金会是经原铁道部同意,报民政部审定,国务院领导批准,于2005年12月17日在北京正式成立。2008年及2014年两度获民政部全国性基金会评估AAA级,2010年和2015年连续两次荣获"全国先进社会组织"称号。詹天佑科学技术发展基金会是在中国科学技术发展基金会原詹天佑铁道科技发展基金的基础上,按国家新颁布的《基金会管理条例》的要求设立的。基金会是从事社会公益性活动的非营利民间组织,独立社团法人。基
2016年08期 v.38;No.226 118+126页 [查看摘要][在线阅读][下载 57K] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]
- 郭根材;聂磊;佟璐;贺振欢;
传统的周期性列车运行图编制模型(Cycle Periodicity Formulation,CPF)中有明确的接续约束。我国高速铁路列车运行图尚未采用周期性列车运行图,更未形成一套明确的列车接续关系,编制周期性列车运行图只能基于备选列车接续进行,求解过程中不同列车接续组合使描述CPF模型的约束图具有不同的结构,导致模型需要不断重构,且换乘客流的接续服务缺乏保障。针对上述问题,本文从决策变量、目标函数、约束条件等方面改进了CPF模型,建立了适合备选列车接续的周期性列车运行图编制模型(Potential Connections&Cycle Periodicity Formulation,PCCPF),提出分类整数圈基避免列车接续调整时模型重构,引入"二次列车接续"变量保证两次换乘客流的接续服务需求;以约8 700km的我国高速铁路网进行案例研究,验证了模型的有效性。
2016年08期 v.38;No.226 8-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 174K] [下载次数：494 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：29 ] |[阅读次数：3 ] - 马亮;张晓霞;郭进;
不同的调车场股道活用方案产生不同的车辆集结状态,由此引起解编调车作业成本和到发车流接续关系的不同。为了提高编组站阶段计划的兑现率,本文在动态配流的基础上,综合考虑调车场存车状态随解编作业动态变化、调车场股道容量和解编作业时序限制等,设计"开口"算法将到达车列划分为车组,以各车组在调车场集结股道为变量,建立阶段时间内调车场股道活用整数优化模型。以解体照顾编组、当前解体照顾后续解体、借用股道混到底、均衡使用资源、减少交叉干扰等为原则,设计了变量取值动态排序的启发式回溯算法。算例表明,启发式回溯算法比基本回溯算法效率高,调车场股道活用方案更能适应车流不均衡、密集到达情况。
2016年08期 v.38;No.226 16-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 148K] [下载次数：311 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：26 ] |[阅读次数：3 ]
- 孟苓辉;刘志刚;刁利军;徐春梅;王磊;
研究高速列车牵引传动系统关键设备故障机理,分析其可靠性及失效率模型,并对系统定义了"安全"、"亚安全"和"故障"三种状态,建立系统马尔科夫(Markov)状态转移模型,求解出系统可靠性随时间的变化趋势图,并对比分析不同设备在不同失效率条件下对系统可靠性的影响。对列车安全评估及维护维修具有一定的指导意义。
2016年08期 v.38;No.226 23-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 172K] [下载次数：689 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：48 ] |[阅读次数：4 ] - 杨红梅;刘志刚;
针对电气化铁路接触网支撑装置中旋转双耳耳片断裂问题,提出一种基于快速鲁棒性特征SURF(Speeded-up Robust Features)匹配的图像检测方法。利用标准旋转双耳图像与待检测图像局部不变特征点的匹配,实现旋转双耳的初识别;应用Hough变换实现耳片精确定位;通过耳片局部图像中的灰度方差判断耳片是否存在断裂状态。实验表明,该方法能在复杂图像中较准确地识别耳片断裂特征,为旋转双耳的状态检测提供参考。
2016年08期 v.38;No.226 28-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 310K] [下载次数：189 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：26 ] |[阅读次数：6 ] - 葛兴来;苟斌;蒲俊楷;王志远;
依据混合逻辑动态建模方法,将逆变器IGBT开关信号定义为离散控制变量,二极管导通与否定义为离散条件变量,建立逆变器-电机混杂系统模型。定义残差为三相电流估计值与实测值的差值,发生IGBT开路故障后,三相残差电流单调上升或下降,根据电流变化规律建立残差信息表定位故障,通过设定阈值抑制噪声、测量误差等影响。通过MATLAB/Simulink仿真和dSPACE半实物平台验证了诊断方法的正确性和有效性,诊断时间仅需1/8个基波周期。
2016年08期 v.38;No.226 35-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 301K] [下载次数：609 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：41 ] |[阅读次数：4 ] - 刘辉;田红旗;李燕飞;张雷;
为实现风速高精度预测以保障强风下铁路沿线列车的运营安全,利用小波分析理论和神经网络理论所形成的两种不同混合预测算法对我国典型的强风线路青藏铁路沿线的实测大风序列开展超前单步预测研究。小波-神经网络法采用小波分解理论对原始非平稳风速进行分解,对各分解层建立神经网络模型以实现最终的加权预测输出。小波型神经网络法将小波母函数作为神经网络隐含层节点的传递函数训练网络,用训练好的神经网络模型对原始风速进行预测计算。通过对青藏铁路3个测风站实测风速的预测算例表明:两种混合算法的预测指标都优于单种神经网络,小波-神经网络法比小波型神经网络法拥有更加出色的预测性能。
2016年08期 v.38;No.226 41-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 548K] [下载次数：332 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：3 ]
- 郭伟;闫连山;王小敏;陈建译;李赛飞;
针对CTCS-3级列控系统的核心安全通信协议——RSSP-Ⅱ的安全性进行分析。利用生日攻击原理,对RSSP-Ⅱ协议的核心消息鉴别码方案提出一种部分密钥恢复-伪造攻击方案。攻击结果表明,在截获232.5个已知明文的前提下,大约需要2~(57)次离线MAC计算,即可实时计算得到任意数量的伪造消息,且伪造消息中所包含的序列号、三重时间戳或机器周期等校验标识符均可通过接收端的检验,攻击的成功率约为0.63。
2016年08期 v.38;No.226 50-56页 [查看摘要][在线阅读][下载 181K] [下载次数：430 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：34 ] |[阅读次数：3 ] - 李雪;刘中田;
为了提高列控车载设备可靠接收应答器报文的能力,本文提出一种优化应答器天线电磁传输性能的方法。通过电磁场仿真软件建立应答器系统模型,结合理论计算验证模型的正确性。利用此模型进行仿真分析,确定了综合评价应答器天线电磁传输性能的三项指标。建立BP神经网络,利用均匀设计选择样本数据进行神经网络训练,得到应答器天线尺寸与电磁传输性能之间的非线性映射关系。结合粒子群算法的非线性寻优能力,最终确定射频能量接收天线和上行链路发送天线在不同周长下的最优长宽比。
2016年08期 v.38;No.226 57-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 149K] [下载次数：197 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：3 ] - 周果;赵会兵;
数据关系着计算机联锁功能的正确实现,更关系到整个信号系统的安全完整性等级,对数据安全性的验证是城轨计算机联锁研发和应用中的关键环节。从数据安全在系统安全中的角色出发,对城轨计算机联锁中的数据进行数据结构建模,并导出数据之间安全性约束的关键规则,提出并证明以点点关系、点线关系和线线关系为基础的联锁数据安全性验证算法。以南京城轨某条线路为案例进行验证,相比传统的人工验证过程,验证效率得到明显提高。
2016年08期 v.38;No.226 63-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 497K] [下载次数：244 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：4 ] - 刘甲甲;熊鹰;李柏林;李立;
针对轨道扣件缺陷自动识别问题,提出一种基于图像融合特征和贝叶斯压缩感知的图像分类识别方法。从轨道图像中分割出扣件子图像,并分别提取其改进的边缘梯度特征IEOH和扣件端部的宏观纹理特征MSLBP;利用层级加权融合将二者融合形成鲁棒的、分辨力更强的IEOH_MSLBP特征;在贝叶斯压缩感知模型的基础上根据训练样本构建传感矩阵,求解待测试样本相应的稀疏系数矢量,并根据系数矢量中对应训练样本类别的各元素的L2范数判定待测试扣件的状态。实验结果表明,使用IEOH_MSLBP特征的平均检测准确率比单独使用IEOH、MSLBP特征分别高出5.1%、4.7%;同时,本文所提检测方法相较于主流方法在识别率方面具有一定优势,可为铁路扣件自动化巡检提供重要技术借鉴。
2016年08期 v.38;No.226 73-80页 [查看摘要][在线阅读][下载 377K] [下载次数：918 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：83 ] |[阅读次数：4 ]
- 闫斌;刘施;戴公连;蒲浩;
与外界环境的热交换过程中,无砟轨道结构内部温度呈非线性分布,其竖向温度梯度不仅影响连续轨道结构的稳定性,还引起轨道板反复翘曲变形导致砂浆层离缝。本文基于有限元软件ANSYS,考虑轨道所处经纬度、局部气候的影响,将热交换作用转化为热流密度边界条件施加于无砟轨道温度场热力学分析模型,研究无砟轨道竖向非线性温度分布规律,并通过实测数据验证该分析方法的准确性。在此基础上,研究不同地理坐标和气候条件下无砟轨道竖向温度梯度的地区分布规律,通过加入地区调整系数,提出适用于我国典型地区的无砟轨道竖向温度荷载模式。研究表明:无砟轨道表面温度随环境温度变化剧烈,其内部温度变化在时间上存在一定滞后,变化幅度随深度的增加迅速减弱;我国各地无砟轨道最大正温度梯度出现在5~8月的13:30~16:00,最大竖向正温差平均为17.0℃,最大负温度梯度出现在1月的5:00~5:30,最大负温差平均为8.7℃。
2016年08期 v.38;No.226 81-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 248K] [下载次数：865 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：84 ] |[阅读次数：5 ] - 占栋;于龙;肖建;陈唐龙;张冬凯;
钢轨轮廓动态测量中,左右股钢轨轮廓测量视觉传感器空间分布广、无公共视角、标定模型复杂。如何在同一坐标系下对左右股钢轨轮廓测量视觉传感器进行全局标定,是钢轨轮廓高精度测量面临的重要问题。本文提出一种将二维平面靶标与激光直线相结合的钢轨轮廓测量多视觉传感器全局标定方法,即:分别利用平面靶标角点坐标、激光直线共线约束、靶标平面与结构光平面相交所得激光光条直线信息,求解左右股钢轨轮廓测量视觉传感器内部参数、外部参数和结构光平面方程,实现左右股钢轨轮廓测量视觉传感器全局标定。将该标定方法在轨道检测车中应用,当左右股钢轨轮廓测量视觉传感器测量中心相距900mm、单个视觉传感器测量范围约为300mm×450mm时,采用不同速度测量同一段线路左右股钢轨磨耗及轨距参数,动态测量最大重复性误差e_(RMS)分别为0.23mm、0.21mm、0.22mm,验证了该标定方法的可行性。
2016年08期 v.38;No.226 87-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 384K] [下载次数：383 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：4 ] - 聂如松;冷伍明;张家生;余志武;
针对室内铁路路基动力模型试验加载面临的困难及列车荷载较复杂这一特点,研制了大型轨道-路基动力试验系统,介绍该系统的主要构成、功能特点及工作原理。在室内进行轴重分别为23t、25t、28t、30t,速度为80km/h的路基动力响应试验。试验结果表明,该系统设计新颖、技术先进、稳定性能好,能较真实地产生列车竖向荷载,为室内开展大比例尺路基模型试验提供了重要平台,目前该系统已用于多项重载铁路和高速铁路路基工程动力响应长期动力性能试验。
2016年08期 v.38;No.226 96-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 280K] [下载次数：439 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：5 ] - 王青志;朱鑫鑫;刘建坤;吕鹏;刘振亚;
为研究寒区高铁路基粗颗粒填料直剪特性,本文进行高压实度状态下级配碎石和A组土在不同垂直压力、含水率和温度条件下的直剪试验。由于粗料含量影响,试验中的粗颗粒填料抗剪强度主要决定于粗料、细料之间的共同作用。粗颗粒土冻结强度由土中已冻结孔隙冰、颗粒间的黏聚力和咬合力、粗细颗粒本身强度共同贡献。试验结果表明:非冻结和冻结状态下的粗颗粒土剪切应力-剪切位移曲线从应变软化逐渐向应变硬化过渡;试样垂直压力、冻前含水率和温度明显影响粗颗粒填料的抗剪强度及其指标。垂直压力增大,粗颗粒土抗剪强度明显提高。在冻结状态下,随着含水率增大、温度降低,粗颗粒土抗剪强度和C值逐渐增大,内摩擦角变小。由于细颗粒和粗颗粒间的共同作用更强,与A组土相比,级配碎石在冻结和非冻结状态下抗剪强度及其指标有相似的变化规律,但有更大的C值和内摩擦角。
2016年08期 v.38;No.226 102-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 308K] [下载次数：560 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：25 ] |[阅读次数：5 ] - 钟志彬;邓荣贵;肖维民;林放;付小敏;
为揭示含直墙拱形洞室岩石的变形及破裂规律,本文利用现场采集的流纹岩,制取圆柱形试样和内含直墙拱形洞室的方形试样,对圆柱形试样进行单轴压缩试验检测其力学特性,对含直墙拱形洞室的方形试样进行双轴压缩试验,检测其围岩变形和破裂特征。研究结果表明:单轴压缩试验中,流纹岩表现出明显的脆性特征,产生竖向劈裂破坏;含拱形洞室岩样破坏时首先在起拱线和拱脚处出现裂纹,随着荷载增大,裂隙不断向加载端面扩展并相互连接,拱形洞室底部和直墙出现片帮现象,拱脚压剪破碎,拱顶张性裂隙贯通形成稳定楔体;随着竖向外荷载的增大,拱形洞室围岩竖向和水平应力变化规律与洞室边界形状及与洞室距离有关;起拱线和拱脚处应力集中明显,拱脚处应力集中程度较大、主应力方向变化不稳定是造成局部破碎的主要原因。试验成果可以为裂隙发育岩体中隧道围岩稳定性研究提供参考。
2016年08期 v.38;No.226 110-118页 [查看摘要][在线阅读][下载 353K] [下载次数：314 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：3 ] - 李阳腾龙;岑敏仪;白璇;易思蓉;
评价轨道静态几何状态的指标是轨道的绝对位置和相对平顺性,关键是确定轨道检测点的横向偏差。本文针对高速铁路轨道检测点密、量大、精度要求高的特点,提出采用纵向偏差算法(LDACS)、距离函数算法(DFA)和法切线垂直算法(NPTA)计算线路横向偏差和里程的方法,完善DFA和NPTA并验证它们计算圆曲线段的结果等价;讨论DFA、NPTA以及不同积分区间等分数M值的LDACS算法的计算精度和效率。标准轨道检验场的仿真数据检验结果表明:DFA、NPTA和LDACS(M≥5)算法的计算结果均能满足高速铁路轨道精密检测的精度要求;三种算法的计算效率均较高,DFA和NPTA效率基本一致,略高于LDACS算法;线路缓和曲线越长,DFA和NPTA算法效率和计算精度越低;线路半径越大,LDACS算法计算精度越高。
2016年08期 v.38;No.226 119-126页 [查看摘要][在线阅读][下载 152K] [下载次数：412 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：24 ] |[阅读次数：4 ] 下载本期数据